Éppen most láttuk, hogy a 93-as ikonikus versenyző teljesíti 7. világbajnoki címét a MotoGP világbajnokságon.
Igen, aki nem ismeri Marc Marquezt, a Repsol Honda versenyzőjét, aki az egész szezonban agresszív és következetes versenystílusáról ismert, ezzel megszerezte a 7. világbajnoki címét.
De tudtad, hogy van lovas stílus magától Marctól.
Ha nagyon odafigyelsz, az egyetlen versenyző ebben a szezonban, aki a legtöbb kanyar stílussal rendelkezik szélső egy Marc.
Hogy lehet, hogy ezt lehet leginkább nevezni szélső?
Hámozzuk össze!
MotoGP vasló
Idézem Motogp.com, legfeljebb 350 km / h maximális sebességgel, a versenyzők MotoGP szükséges ahhoz, hogy a kanyarokat nagy sebességgel is lehúzhassa.
Ezért látni fogjuk, ahogyan a motort úgy döntötték meg, hogy az a kanyarban a motortól függ, és a motorkormány szinte hozzáér az aszfalthoz.
Egy speciális gumiabroncs-technológiával támogatva Bridgestone, az egyetlen gumiabroncs-beszállító MotoGP, ezek a világklasszis versenyzők akár 64 fokos motor dőlésszöggel is képesek kanyarok áthaladására.
A dőlésszög a legnagyobb, ha más motorok, köztük a motorok kanyarodási képességéhez hasonlítjuk Superbike (WSBK).
A számlálás szerint a motor MotoGP 13 fokkal többet dönthet, mint a Superbike.
Akkor az a kérdés, hogy lehet, hogy ez a dőlés és nem esik le?
A válasz a fizika alkalmazása.
Kiderült, hogy ez a kanyarodási esemény sokszor használja a fizika törvényeit, és a következőképpen magyarázható.
Tehetetlenségi törvény
A tehetetlenségi törvény (Newton első törvénye) kimondja, hogy ha nincs konkrét ok, akkor az objektum hajlamos fenntartani kezdeti állapotát.
Eleinte a versenyző egyenesen halad egy bizonyos irányba, majd hirtelen kanyart kell tennie. Bizonyos oknak meg kell lennie annak érdekében, hogy a versenyző követhesse a kanyarodni kívánt út nyomvonalát.
Olvassa el még: A szerelmes beleszerzés tudományos okaiSúrlódás
Ennek oka pedig a súrlódás. Ennek a súrlódásnak az egyik módja a jármű lassítása. Tehát itt a káros súrlódás megmenti a versenyző életét.
A kormány elfordításakor vagy a jármű kormányzása egy bizonyos irányba halad, ez csak a kanyar követésére irányítja a járművet.
A súrlódás, amely továbbra is a fő hős, készteti a versenyzőt. E súrlódás nélkül, függetlenül attól, hogy hány sofőr forgatta a kormányt, akkor sem sikerül megfordulni.
De miért lassítanánk?
Centripetális erő
Amikor kanyarban mozog, a centripetális erő hat a versenyzőre. Ez a centripetális erő a versenyzőt a kanyar középpontja felé húzza, és súrlódás biztosítja.
Mivel a centripetális erő arányos a sebesség négyzetével, ez azt jelenti, hogy minél nagyobb a versenyző motorjának sebessége, annál nagyobb a centripetális erő.
Mivel a súrlódási erő valójában a motorkerékpár gumiabroncsai és az út érintkezésében hat a felszínre, míg a versenyző és a motor szilárd tárgy.
Tehát ennek a súrlódási erőnek a megléte tulajdonképpen a versenyző elcsavarodását okozhatja (forgási mozgást tapasztal, mint általában azoknál a versenyzőknél, akik kanyarodás közben túl nagy sebesség miatt balesetet szenvednek)
Ezért ennek a teljesen nemkívánatos dolognak az elkerülése érdekében a versenyzőnek csökkentenie kell a sebességet.
A sebesség csökkentésével csökken a torziót okozó súrlódási erő, hogy a testük megdöntésével előre tudják látni, hogy a súrlódás miatti torziós erőt kiegyenlítse a testtömegük.
Tehát egyértelmű, hogy a súrlódás itt sokat segít.
De van egy másik probléma. A jármű gumiabroncsai gyorsan elhasználódnak, ha kanyarok vannak.
Tegyen-e kanyarokat anélkül, hogy túlságosan támaszkodnánk a súrlódásra, hogy a motorkerékpár gumiabroncsai hosszabb ideig tarthassanak és fenntartsák biztonságunkat?
Olvassa el még: 1905 Albert Einstein csodájának éve (miért?)Lejtős utcák
A súrlódási erők kanyarodás közbeni hatásának csökkentése érdekében az utat általában bizonyos dőlésszöggel döntötték meg.
Ez azért van, hogy az út által ránk gyakorolt normál erőnek legyen része a kanyar közepe irányában.
Ebben az állapotban a súrlódási erő mellett a normál erőösszetevő is hozzájárul a centripetális erőhöz, így a súrlódási erő feladata sokkal kevesebb lesz.
Ennek hatása az, hogy a gumiabroncs súrlódása az úttal sokkal kisebb, így a motorkerékpár abroncsai nem kopnak gyorsan.
Hú, tényleg megdőlt! eit, de ez még nem a leggörbültebb!
A 64 fokos rekordot Marc Marquez döntötte meg, aki 68 fokos lejtőn volt…. igazán stabil.
Maga Marc híres arról, hogy használja könyök-váll kinyújtott stílus,Ezt a technikát ritkán alkalmazzák a versenyzők, és ez a technika maximalizálhatja a versenyző lejtését, amikor kanyarokba lép.
Hűvös bingitzzzz, még egyszer gratulálok Marcnak a 7. címért.
Szóval, meg akarod tanulni a nikungot Marcival, vagy sem? amiért kanyarodott magától hihihiihi
Tartsa szem előtt a fizika alapelveit, rendben?
Referencia:
- //www.motogp.com/en/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
- //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
- //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- secret-marc-marquez
- //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp
Ez a cikk a szerző beadványa. Ön is írhat saját írást a Saintifről, ha csatlakozik a Saintif közösséghez
