2018 időszakában legalább 6 repülőgép-baleset történt a világon.
Többek között
- A Lion Air JT 892 repülőgép megcsúszott a gjalontói Djalaluddin Tantu repülőtéren.
- A Martha Buana Abadi PT-hez tartozó Pilatus Porter repülőgépet a pápui Menuk-hegyen megsemmisítették
- A PT Jhonlin Air Cessna Caravan 208EX-PK-JBR repülőgépe megcsúszott a pogovai Beoga repülőtéren
- A Wings Air repülőgép nekiütközött a földi kiszolgáló berendezéseknek vagy a vontató nyomkövetőnek a kelet-jakartai Halim Perdanakusuma repülőtéren.
- A Lion Air JT 610 Jakarta-Pangkal Pinang repülőgép lezuhant Karawang vizein, Jáva nyugati részén.
- Tegnap (2018. október 7.) a Lion Air JT 610 Bengkulu-Jakarta nekicsapódott egy repülőgép árbocának
A repülés világában három dolog van összefüggésben, nevezetesen a repülésbiztonság, a repülésbiztonság és a repülőgép-balesetek.
A csökkentett repülési biztonság és repülésbiztonság balesetet okozhat repülés közben.
A következők azok a tényezők, amelyek repülőgépes baleseteket okozhatnak
- Pilóta hiba
- Mérnöki hiba
- Időjárási viszonyok
- Szabotázs
- emberi hiba
Ami a repülőgép-baleset pontos okának ismeretét illeti, a különféle rendelkezésre álló adatok alapján a hatóságok részéről mélyreható vizsgálatot kell végezni.
Legyen szó repülési adatokról, időjárási adatokról, repülőgép-hajtómű műszaki adatokról, vagy a pilóták közötti fekete dobozon keresztül folytatott beszélgetésekről, és számos más szempontról.
A kritikus tizenegy vagy plusz három mínusz nyolc kifejezés a repülés világában egy kritikus időre utal, amikor gyakran előfordulnak repülőgépes balesetek, nevezetesen a repülés első három és utolsó nyolc perce.
Ebben az időkeretben vannak olyan körülmények, amelyek nagyon fontosak a repülés során.
Olvassa el még: Nikola Tesla nem olyan nagyszerű, mint gondolnád, és Edison sem olyan rossz, mint gondolnádAz első három percet arra használjuk, hogy stabil helyzetet találjunk és szabályozzuk a sebességet, amikor a gép repülni kezd.
Az utolsó nyolc perc lassulással és a kifutópályához való alkalmazkodással telik.
A kritikus tizenegy időkeret alatt tilos kommunikálni egymással a légiutas-kísérő személyzet és a pilótafülke között, kivéve, ha vészhelyzet áll fenn.
És általában egy kritikus tizenegy szembesülésével utasítják az utasokat, hogy kapcsolják ki a mobiltelefonjukat, csukják be az asztalokat, egyenesítsék ki a székek támláját, nyissák ki az árnyékolókat és használják a biztonsági öveket.
Az utasoknak azt is javasoljuk, hogy ne aludjanak, így az irányokra koncentrálhatnak és mindig tisztában vannak a repülőgép körülményeivel.
Ezeket a szabályokat a kiürítés megkönnyítésére adják, amikor veszélyes körülmények fordulnak elő.
Eddig, ha összehasonlítjuk a repülőgép-balesetek halálát az autóbalesetekkel.
Valószínűségi aránnyal 1: 1 millió utas hal meg repülőgép-balesetekben, míg 1: 5000-en autóbalesetek következtében.
Azt azonban, hogy mekkora esélye van túlélni egy repülőgép-balesetet, nem lehet pontosan meghatározni.
Az amerikai légi közlekedési szövetség korábbi biztonsági igazgatója leírta, hogy egy repülőgép-baleset esélyét 3 tényező határozhatja meg
- Mekkora a test balesete
- Milyen súlyos károkat okozott a gondnok
- A törmelék és a környezet, amelyben a gép lezuhant, biztonságos volt
A fenti három tényezőn kívül vannak más tényezők is, amelyek meglehetősen befolyásolják, például a repülőgép és az utasok állapotát a repülés megkezdése előtt.
Referencia
- 5 olyan repülőgép-baleset, amely 2018 folyamán történt a világon, beleértve az Lion Air JT 610 zuhanását
- Tizenegy kritikus, 11 perc legfontosabb és "veszélyes" légi utazás
- A légi járművek baleseteinek magas arányát okozó tényezők
Pápua-sziget
- Mennyi esélyünk van túlélni egy repülőgép-balesetet?
