BJ Habibie és a repülési repedések progressziójának elmélete

BJ Habibie a világ zseniális újítójaként ismert, aki nagyban hozzájárult a világ repülőgép-technológiájához.

Az egyik legnagyobb hozzájárulása az elmélethez fűződik repedés progresszió.

Repedés progresszió elmélete egy elmélet, amelyet a repülőgép szárnyának repedéseinek kezdőpontjának megjóslására használnak.

Ebben az elméletben BJ Habibie-nek nagyon részletes megfogalmazásokat sikerült végrehajtania, így számításai az atom szintjéig pontosak lehetnek.

Ez nagyon nagy felfedezés a repülés világában.

A repülőgép törékeny szárnya

Amikor egy repülőgép szárnyait nézzük, első pillantásra ezek a szárnyak kívülről nézve nagyon simaak és hézagmentesek.

De tudta, hogy ennek a repülőgépnek a szárnya és a karosszéria szerkezete belseje üreges?

A repülőgép tartószerkezete mindig ellenáll az óriási nyomásnak és folyamatosan /folytonos amikor a repülőgép üzemel, különösen akkor, ha a repülőgép működiklevesz, leszállásés amikor turbulenciát tapasztal.

A törzsszárny belső szerkezete szorosan zárva van, és az alkatrész továbbra is jelentős terheléseket ésfolytatni.

Ez a probléma továbbra is beárnyékolja az embereketfelhasználó ésgyártó 40 évig a repülés területén, mert soha nem tudták, hogy a repülőgép szerkezete sérült-e vagy sem.

Az emberekhez hasonlóan a repülőgép fedélzetén lévő szerkezeti anyagok is „elfáradhatnak”. Ezt az anyagi kimerültséget általában "fáradtság”.

Fáradtság(fáradtság) ennek az anyagnak az akkori korlátozott eszközökkel még mindig nagyon nehéz felismerni. Ennek eredményeként az 1960-as évek elején a repülőgép-balesetek nagyon gyakoriak voltak.

Fáradtság (fáradtság) a repülőn

Fáradtság (fáradtság) a repülőgépeken általában az összekötő szárnyban fordul elő éstest fő repülőgépen vagy a szárny- és motorcsatlakozásokon. A két részt folyamatosan ütésnek és rázkódásnak tették kilevesz ésleszállás.

Nos, ott kezdődöttrepedés fáradtság miatt (fáradtság) az összekötő anyag. Ezeknek a repedéseknek a kezdete általában nagyon kicsi, 0,005 milliméter nagyságú, és tovább terjed, és elágazik. ha csak ezeket a repedéseket nem fedeznék fel, akkor nagy veszély várna. Ezeknek a repülőgépeknek a szárnyai hirtelen eltörhetneklevesz.

Sőt, a repülőgép elkezdett váltani a rendszerbőlpropeller gépi rendszerbevadászgépabban az időben.

Előfordulási potenciálfáradtság kudarcez egyre nagyobb. Abban az időben a kutatók az egész világon állapotban voltakholtpont, ezt a problémát olyan nehéz megoldani.

Fontos szerep úr B. J. Crack Habibie

Míg az egész világnak szüksége volt erre a tartós problémára, egy zseniális kezdeményezőnekVilág megjelenik.

Abban az időben 32 éves volt, fiatal termetű, de nagyon energikus orvos. Ő vanDr. Ing. Bacharuddin Jusuf Habibie, egy fiatal kezdeményező, aki Pare Pare-ban született, Dél-Sulawesi, 1936. június 25-én.

BJ Habibie ezen zsenijének sikerült megtalálni a repedés kiindulópontját illrepedés terjedési pontja. Az általa elvégzett számítások még atomi szinten is nagyon részletesek voltak.

Ez nagyon nagy felfedezés a repülés világában.

Habibie úr által előterjesztett elméletet nevezzükRepedés progresszió elmélete vagy hívják "Habibie elmélete ".

El sem tudod képzelni, igaz?

Gyakran hallani Newton elméletét és Darwin elméletét, de nagyon ritkán hallunk a Világemberek nevű elméletről.

Habibie elméletét világszerte a repülési iparban alkalmazták. Ez az elmélet a repülőgépek biztonsági normáinak emelésében is sikerült. Nemcsak csökkenti a balesetek kockázatát, hanem a karbantartási folyamatot is könnyebbé és olcsóbbá teszi.

Habibie elmélet és a Habibie faktor

Mielőtt Habibie elméletét felfedezték, voltak repedések(rés) a repülőgépen nem sikerült korábban észlelni. Ezután a mérnökök a szerkezet lehető legrosszabb építésével foglalkoztak a repülőgép lehető legrosszabb építésévelbiztonsági tényező (SF).

Hogyan javulhatokbiztonsági tényező?

A biztonsági tényező növelésére alkalmazott módszer az elméleti követelményeken túlmutatóan alkalmazott konstrukció szilárdságának növelése.

Jól, ez természetesen sokkal nehezebbé tenné a gépet. Természetesen, ha a gép nehezebb, akkor lassabb lesz, nehezen manőverezhető, és több üzemanyagot fogyaszt.

Wow, persze, nagyon zavaró lesz. Amint azHabibie elmélete ez, az elrendezés és a nagy repedések(rés) megszámlálható. Ez lehetővé teszi a mérnökök számára a csökkentéstbiztonsági tényező (SF) hogy csökkentse a repülőgép súlyát, amely fontos tényező a repülés világában.

Ezt a rendkívüli áttörést a repülés világában hívjákHabibie tényezője.

A Habibie faktor hatása

A Habibie faktor ennek nagy hatása van a repülés világára.

Amint azHabibie tényezője ez a repülőgép súlya akár 10% -kal is csökkenthető. A Pak Habibie által gyártott kompsit anyag felhasználása után a repülőgép súlya akár 25% -kal is csökkenthető.

Így a repülőgép könnyebben manőverezhető, könnyebben felszállhat, üzemanyagot takaríthat meg, és csökkenti a gyártási és karbantartási költségeket. Egyébként, más szóval, a repülőgép képessége nagyon gyorsan növekszik ezzel az elmélettel.

Kiderült, hogy Mr. Habibie elmélete rendkívüli volt, és akkoriban a repülés világának fő mércéjévé vált.

Nem meglepő, hogy Mr. Habibie lettalelnök Németország egyik legnagyobb repülési iparában, a Messerschmitt Boelkow Blohm GmbH-ban (MBB). Azt is meg kell jegyezni, hogy ő volt az egyetlen nem német, aki képes ilyen magas pozíciót elfoglalni a társaságban.

Záró

Mit gondolsz? Sok ihletet kapott 3. elnökünk, BJ Habibie zsenialitása ?? Ami az eredményeket illeti, ez a cikk nem lesz elég, hogy megvitassák Mr. Habibie összes felfedezését és díját.

Például Mr. Habibie a kezdeményezője a repülőgép tervezésénekprototípus DO-31amelyet később a repülőgépet a NASA vásárolt meg, szabadalmait olyan ismert cégek használták, mint plLégibusz és más rakétatársaságok, amíg el nem nyerte az V. díjata Karman-díjról(1992).

A Von Karman-díj szinte megegyezik a Nobelloh-díjjal. Idős korában még mindig nagyszerű kezdeményező, mivel fiával, Inspiration Habibie-vel még mindig egy turbopropelléren alapuló R80-as repülőgépet tervez, és inspiráló kezdeményezőként gyakran beszél az egész világon.

Ok, lehet, hogy ez elég cikk a világ egyik zseniális kezdeményezőjéről. Remélhetőleg új betekintést és tudást adhatunk mindannyiunk számára.

Forrás

Ezt a cikket Fajar Budi Laksono írta a Penggagas.com címen

Referencia : Gatra Magazine Ed. Különleges, 2004. augusztus.